Katalizator i DPF

Najznačajnija poboljšanja u naknadnom tretmanu izduvnih gasova učinjena su ugradnjom Katalizatora i DPF filtera.

Šta je katalizator?

Katalizator je izumeo francuski mašinski inženjer Eugene Houdri oko 1950. godine . 

Uloga katalizatora je da izvrši:

  1. Redukciju azotnih oksida u elementarni azot i kiseonik
  2. Oksidaciju ugljen-monoksida u ugljen-dioksid
  3. Oksidaciju ugljovodonika u ugljen-dioksid i vodu

ŠTA JE DPF?

DPF nije auspuh, auspuh je prigušivač buke, DPF je sofisticirani element izduvnog sistema koji ima višestruku funkciju. 

DPF je deo sistema za naknadni tretman izduvnih gasova na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sa veoma značajnom ulogom u smanjenju zagađenja životne sredine.

Prvi DPF se pojavio na vozilima davne 1969 godine kao filter za čađ. Ovaj fiter su izradili  Daimler-Benz i Mann-Hummelin

DPF filter se nalazi odmah iza katalizatora, bilo da je u istom kućištu ili odvojen i služi da prikupi štetne krute čestice nastale sagorevanjem fosilnih goriva i da ih sagorevanjem izbaci u atmosferu kao pepeo i hemijske supstance koje nemaju veliki uticaj na zagađenje

Razlozi zaprljanosti DPF

DPF filter može biti toliko zaprljan da u potpunosti onemogući pokretanje motora

Do zaprljanosti dolazi usled raznih faktora:

– višegodišnja upotreba sa velikim brojem pređenih kilometara
– Loš kvalitet goriva 
– Neadekvatni uslovi vožnje
– Kvar na sistemu ubrizgavanja goriva i turbini, zatim kvar EGR ventila
– Kvar senzora na samom DPF koji mere temperaturu, izduvne gasove i pritisak 
– Nedostatak aditiva AD blue i Urea koja potpomažu regeneraciju DPF na francuskim vozilima

Šta se dešava kad dođe do zaprljanosti DPF

Prva stvar koju možemo zapaziti jeste paljenje lampica na instrument tabli koji signaliziraju neki kvar, zatim primećujemo da često dolazi do povećanja broja obrtaja motora usled pokušaja regeneracije.

Sledeće što se dešava je da motor počinje da gubi snagu, prelazi u safe mod odnosno režim rada koji štiti od mogućnosti dodatnih oštećenja i ne može da pređe određeni broj obrtaja. 

 

Dijagnostičkim uređajem se može ustanoviti stepen zapušenosti DPF koja je često ogromna

Ono što ne vidimo je još veći problem jer zapušenost DPF može izazvati kvar na turbini, EGR ventilu, sistemu za ubrizgavanje goriva i ono što je najgore može dovesti do potpunog uništenja motora usled velike količine goriva koja se sliva u karter,

Pokušaj regeneracije jako zaprljanog DPF može dovesti do požara usled sosatnog ubrizgavanja goriva koje izaziva ogromnu temperaturu usled nemogućnosti da se garež u filteru sagori

Kada dođemo u situaciju da je DPF zapušen imamo tri opcije.

  • Zamena DPF novim
  • Čišćenje DPF
  • Izgradnja DPF i brisanje tragova postojanja istog u memoriji kompjutera

Zamena DPF novim

Zamena filtera drugim novim DPF je najbolje rešenje ali najređe primenjivano iz razloga jako visokih cena ovog dela izduvnog sistema. Sobzirom na starost i finansijsku vrednost većina vozila u Srbiji zamena DPF bi u najvećem broju slučajeva koštala više nego što je tržišna vrednost vozila.

Čišćenje DPF

Blagovremenim čišćenjem DPF sačuvaćete motor, neće dolaziti do čestih regeneracija pri čemu će se velika količina goriva slivati u karter i razređivati ulje, zaštitićete turbinu jer će manji biti pritisak povratnih gasova, omogućićete da EGR pravilno vrši svoju funkciju, smanjićete potrošnju goriva i omogućiti da vaš motor lepše radi, bolje vuče i troši manje goriva.

DPF je filter je jako fine struktureJedini pravi i u celom Svetu priznati način čišćenja DPF filtera jeste čišćenje koje se obavlja mašinski na demontiranom DPF filteru.

Nijedan način čišćenja DPF na vozilu ne uklanja prljavštinu (pepeo, masnoće i čađ) iz filtera potpuno tako da je ovakvo čišćenje delimično uspešno, sa kratkim rokom trajanja a često i kontraproduktivno baš iz razloga što čišćenje nije obavljeno u potpunosti DPF se pravilno i u potpunosti može očistiti samo korišćenjem uređaja namenjenim za to.

Izgradnja DPF

Najjednostavniji način da majstori reše probleme uzrokovane zaprljanim DPF jeste da ga skinu sa vozila

Izgradnja DPF sa vozila je najgora moguća intervencija kojom od automobila sa soficistiranim sistemom ubrizgavanja i sagorevanja pravimo najobičniju krntiju.

Zašto ne treba isključivati EGR,  DPF ili katalizator a o lambda sondi da i ne govorim jer nadam se da to svi već znaju. 

    • Odstranjivanje DPF sa vozila  je krivično delo u većini zemalja EU Kod nas još nije krivično delo ali je u nacrtima Zakona
    • Automobil bez DPF drastično gubi na tržišnoj vrednosti ili se čak i ne može prodati
    • Vozila bez EGR i DPF-a slabije vuku, imaju manji obrtni momenat pa sporije ubrzavaju, nema senzora koji su neophodni ECU  pa je sagorevanje i ubrizgavanje znatno lošije
    • Vek motor će biti znatno kraći  a sam rad znatno bučniji i nemirniji.
    • Postoje pogrešne informacije da se bez DPF može koristiti jeftinije motorno ulje što je besmiosleno jer ulje služi za podmazivanje i mora biti ono koje je proizvođač odredio
    • Bez EGR, DPF i drugih elemenata dolazi do većih temperatura sagorevanja zbog čega će se klipovi, karike, ventili  pa i sam blok motora znatno brže trošiti uz  mogućnost ošetećenja i izgorevanja.
    • Ugrožavanje životne sredine i zdravlja ljudi malo koga interesuje dok ne počne da razmišlja da su na udaru i oni koje puno volite a posebno deca čija mlada pluća nisu spremna za PM čestice pa može dovesti do raznih, a često i neizlečivih, bolesti sa najgorim ishodom
    • Čišćenje DPF, EGR, a a ponekad i zamena novim neretko je jeftinije nego isključivanje istih Najčešće se u kućištu DPF nalazi i katalizator što dovodi do pitanja zašto auspuh majstori pristaju da izgrade DPF uz minimalnu nadonadu ili besplatno pod uslovom da zadrže ono što izvade
  • I na kraju izgradnjom EGR i DPF vaš automobil gubi Euro normu a Zakon o izduvnim gasovima je tri puta odlagan i uskoro mora biti donesen pa moramo planirati da ponovo vraćamo ono što je izgrađeno ili ćemo parkirati svoje vozilo bez mogućnosti registracije
  • EGR je neki ventil koji vraća deo izduvnih gasova u usisnu granu na ponovo sagorevanje radi zaštite životne sredine.                  Ovo je samo manji deo istine
  • Povrat izduvnih gasova je do 10%  što ima jako mali uticaj na zaštitu životne sredine
  • EGR vraća deo sagorelih gasova na ponovno sagorevanje da bi se smanjila temperatura sagorevanja u motoru
  • Bez EGR se postiže da motor uvek dobija čist vazduh motor radi na višim temperaturama čime mu se radni vek značajno skraćuje a može dovesti do izgorevanja klipova ili ventila ili pucanja glave ili bloka motora